廢舊電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)及政策盤點(diǎn)及氣流粉碎分級機(jī)介紹

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)603萬輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動汽車保有量493萬輛，占新能源汽車總量的81.7%。

新能源汽車的增多帶來了大量的廢舊電池。當(dāng)前，第一批新能源汽車動力電池進(jìn)入規(guī)?；艘燮冢A(yù)計(jì)2025年我國退役動力電池將接近80萬噸。一份報(bào)告指出，2021年我國動力電池回收市場規(guī)模有望達(dá)到143億元左右。

為了讓動力電池回收產(chǎn)業(yè)更加規(guī)范，國家相繼出臺了《廢舊電池回收技術(shù)規(guī)范》等回收標(biāo)準(zhǔn)以及《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》等政策文件。以下為您盤點(diǎn)：

標(biāo)準(zhǔn)方面，2017年12月1日，《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》（GB/T 33598-2017）正式實(shí)施，該規(guī)范是以中國汽車技術(shù)研究中心為主導(dǎo)、廣東邦普循環(huán)科技有限公司為第一起草單位完成的國內(nèi)首個(gè)關(guān)于車用動力蓄電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了車用廢舊動力蓄電池包（組）模塊拆解工作的術(shù)語和定義，總體要求作業(yè)程序及存和管理要求，適用于車用廢舊鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池的蓄電池包（組）、模塊的拆解，不適用于車用廢舊動力蓄電池單體的拆解。

2018年2月1日，《車用動力電池回收利用 余能檢測》（GB/T 34015-2017）正式實(shí)施，該規(guī)范是由廣東邦普循環(huán)科技有限公司、湖南邦普汽車循環(huán)有限公司(原湖南邦普報(bào)廢汽車循環(huán)有限公司)牽頭起草的國內(nèi)首個(gè)關(guān)于回收利用檢測動力電池的國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車用廢舊動力蓄電池余能檢測的術(shù)語和定義、符號、檢測要求、檢測流程及檢測方法，適用于車用廢舊鋰離子動力蓄電池和金屬氫化物鎳動力蓄電池單體、模塊的余能檢測。

2020年10月1日，《車用動力電池回收利用—管理規(guī)范第1部分：包裝運(yùn)輸》（GB/T 38698.1-2020）實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)由寧德時(shí)代、中國汽車技術(shù)研究中心、國軒高科、沃特瑪電池等單位聯(lián)合編制，文件規(guī)定了車用退役動力電池回收梯次利用包裝運(yùn)輸?shù)男g(shù)語和定義、分類要求、一般要求、包裝要求、運(yùn)輸要求以及標(biāo)志要求，適用于電動汽車退役鋰離子動力蓄電池包、模組、單體的包裝和道路運(yùn)輸，其他類型車用動力蓄電池及其他運(yùn)輸方式（如鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)龋┛蓞⒄請?zhí)行，但不適用于鉛酸蓄電池。

同一天，《 車用動力電池回收利用 梯次利用 第2部分：拆卸要求》（GB/T 34015.2-2020）和《車用動力電池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》（GB/T 33598.2-2020）同時(shí)實(shí)施，同樣都由寧德時(shí)代、中國汽車技術(shù)研究中心、國軒高科、沃特瑪?shù)葐挝宦?lián)合編制。

其中，《車用動力電池回收利用 梯次利用 第2部分：拆卸要求》規(guī)定了車用退役動力蓄電池（或稱動力電池）拆卸的術(shù)語和定義、總體要求、作業(yè)要求、暫存和管理要求，適用于回收環(huán)節(jié)動力鋰離子蓄電池包和動力鎳氫動力蓄電池包的拆卸過程，其他類型動力蓄電池包的拆卸過程可參照執(zhí)行，但不適用于汽車售后維修環(huán)節(jié)動力蓄電池和鉛酸蓄電池的拆卸。

《車用動力電池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》規(guī)定了車用動力蓄電池材料回收的術(shù)語和定義、總體要求和污染控制及管理要求，適用于車用鋰離子動力蓄電池和鎳氫動力蓄電池單體的材料回收。

《廢舊電池回收技術(shù)規(guī)范》（GB/T 39224-2020）于2021年6月1日實(shí)施，該規(guī)范規(guī)定了廢舊電池回收的總體要求、收集要求、分揀要求、運(yùn)輸要求和貯存要求，適用于廢舊電池回收全過程，屬于危險(xiǎn)廢物的廢舊電池除外。

政策方面，2000年，為適應(yīng)新能源行業(yè)發(fā)展的新形式，引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，工信部印發(fā)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》兩個(gè)行業(yè)規(guī)范文件。

其中，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》明確對新能源電池企業(yè)在布局和項(xiàng)目選址、技術(shù)裝備和工藝、資源綜合利用及能耗、環(huán)境保護(hù)要求、產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育以及安全生產(chǎn)、人身健康和社會責(zé)任等方面作出具體解釋和原則要求；《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》則明確對申請符合《規(guī)范條件》公告的新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用企業(yè)作出具體條件要求，要求該類企業(yè)必須具備獨(dú)立法人資格，經(jīng)營范圍涵蓋新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用的相關(guān)業(yè)務(wù)，并符合《規(guī)范條件》中有關(guān)規(guī)定的要求。

今年8月27日，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局近日聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。文件提出，鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

辦法提到，梯次利用企業(yè)按照《車用動力電池回收利用 余能檢測》(GB/T 34015)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，結(jié)合實(shí)際檢測數(shù)據(jù)，評估廢舊動力蓄電池剩余價(jià)值，提高梯次利用效率，提升梯次產(chǎn)品的使用性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性。

作為電池材料回收分級設(shè)備廠家，眾金粉體正負(fù)極材料專用氣流粉碎分級機(jī)具有整形能力，對顆粒形貌進(jìn)行整行及粒度控制，成品顆粒形貌優(yōu)異，可以用于不同物料特性及要求的整形。

正極材料：磷酸鐵、磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳酸鋰、碳酸鋰、氫氧化鋰、草酸亞鐵等各種干粉類物料的粉碎、打散和顆粒整形。

負(fù)極材料：人造石墨、天然石墨、石油焦、針狀焦、煅后焦和石墨碎等......

根據(jù)特性應(yīng)選擇ZJ-QLM ZJ-C系列

具有整形能力，對顆粒形貌進(jìn)行整行及粒度控制，成品顆粒形貌優(yōu)異，可以用于不同物料特性及要求的整形。

設(shè)備特點(diǎn)：

料度分布窄，成品振實(shí)密度高。

過粉磨低，成品率可達(dá)96%以上。

設(shè)備內(nèi)部襯耐磨材料，設(shè)備磨損小，成品純度高。

采用變頻器精準(zhǔn)控制，物料細(xì)度可在0.5-100 um間任意調(diào)節(jié)。

全負(fù)壓運(yùn)行，噪音低，無粉塵污染。